汽车/航空净化工程-洁净室解决方案。

光伏新能源净化工程-硅晶片清洁无尘车间解决方案

光伏新能源净化工程-硅晶片洁净无尘车间解决方案

航空洁净室概述:

美国国家航空宇宙局(NASA)飞往太阳系天体的宇宙行动可以维持生命，也可能维持基本进化状态的生命，宇宙船表面最大孢子数有严格的限制，随着洁净室规程效率的提高，这些限制等级可能会逐渐下降。作为多年从事航空业净化工程的whwccj，其他航空类洁净室的要求也基本相同。

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kds#几个前景看好的技术可以帮助承包商降低孢子数量，达到可接受的水平，快速测量微生物，确定飞船微生物的详细基因组。

NPR8020.12??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????然后，这些方法将被认可的PP(行星保护)计划中被列出。通过引用规格数字，飞机硬件图可采用这些独特的微生物减量方法。微生物屏障可用于防止以前消毒消毒的区域被反复污染。至少1，244Pa，(5英寸水柱)的压力可以满足防止微生物入侵的需要。高效空气过滤器、HEPA(0.3μm、效率99.97%)也是公认的高效微生物屏障。美国宇航局要求宇宙飞船的组装最低限度为ISO8级(Fed.Std.in209ETClass100，000th)的洁净室。

对于火星登陆任务，整个宇宙飞船可以允许的最大孢子数为30万人(或<300个细菌芽孢菌/m2)每艘宇宙飞船的所有表面区域都有30万孢子的数量，适用于火星的非特殊区域(大部分表面)。包括硬件内的有机体(罐封胶囊)，总允许量为50万。海盗号码和其他接触特殊地区或寻找生命的宇宙飞船必须满足30万人的要求，通过干热灭菌将表面生物负荷降低到1万人，意味着宇宙飞船表面的所有可见孢子都不会超过30人。

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很多航空洁净室都有未知的微生物沉积率和表面微生物群，通常不能立即投入使用的微生物实验室。建设适当的微生物学实验室，实施NPR5340.1时，PP程序首先要尽量无菌。因此，可以建立一个临时实验室，使用100级(ISO5级)清洁工作台，设置台式恒温箱。采用市场上销售的沉降板(捕捉微生物辐射灰尘)和基于胰酶大豆琼脂(TSA)的接触板(测定洁净室表面)，完成洁净室(包括热真空室、声学和振动设施)和相关设备的初步检查。这些程序主要用于检测和计算异种菌、嗜温菌、好氧/厌氧微生物的数量。最有可能在宇宙和行星环境中生存的微生物有喜盐生物、某种芽孢杆菌和极端微生物。

汽车制造业洁净室概述:

汽车制造业的洁净室不按ISO分类。很多重要的地方，例如变速器、燃料喷射器组装现场、涂装室最初不是按照洁净室的要求设计的，而是按照未分类的洁净室设计的。但而，汽车制造厂的工程师们越来越认识到，在生产过程中需要保持清洁，而且现在这种越来越严格的控制趋势发展速度也在加快。

德国汽车供应商西门子公司在十几年前将净化水平为10，000级的设施用于燃料喷射器组装现场。8年前，我作为洁净室顾问，为福特公司设计了净化水平为10，000级的燃料喷射器组装设施，其设计概念更接近典型的半导体设施，而不是传统的汽车生产线。

洁净实验室-生物安全实验室净化工程解决方案

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我们采样了汽车洁净室内的空气，结果显示污染物质粒子体积大，通常在50μm左右甚至更大。这些粒子的产生主要是由于正压不良和气门室和通道不足，忽视了仪器、工作人员和部件的预清洁处理。我们发现，经过我们实施以下措施，我们可以满足洁净室等级的要求。1、进入洁净室前，提前清洁仪器、人员配件进行清洁；2、用可控多级压力、温湿度控制装置进行密封建筑；3、HEPA过滤；4、加强工艺，减少颗粒/沉淀物的产生；5、保护外衣；6、清洁；7、双门配置将相邻空间分开，包括运输和接收区域。将重要空间设计为分级洁净室是合理的。

#kds在较宽的汽车装配环境中，从机器人和其他装配设备中分散油雾和金属微粒子，精密的机械部件必须清洗和处理。解决这个问题的核心是设置洁净区和保护区，分离涂装和重要的生产区，避免交叉污染。控制空气污染物，不得进入生产区域。例如，发动机和传动装置的组装区域。

污染物微粒聚集在组件不当的位置可能会损害功能或完全废弃。柴油喷射技术是个好例子。从1996年开始，5年间该技术性能迅速提高，喷射压力越来越高，喷嘴尺寸越小。高压泵的最大压力在2000巴以上，燃料通过直径约100μm的孔注入燃烧室。在生产这样的系统时，只要保证不同组件的高度清洁是不够的，组装技术也必须在高度清洁的环境下进行。

喷涂系统说明，很多汽车组件必须保持表面高度清洁，但这些重要区域往往集中在组件内部。许多组件采用非常复杂的金属结构，成型后加工成最终形状，包括介质穿孔或需要高清洁的内表面。唯一可以用来检查该组件的清洁程度的方法是通过清洁程序提取所有微粒体污染物，然后分析清洁液。为了实现这一点，通常将微粒体污染物堆积在过滤器上，进行微分析和重量测定分析。

在制造环境中，人们关注的微粒体尺寸一般较大，不会像烟雾一样散开，会掉落到组件表面，因此与半导体洁净室的空气控制方案完全不同。此外，人们关注的范围也越来越窄，需要控制的污染物尺寸最大的直径在80到120μm之间，最小的在40到60μm之间，如金属、类污染物。这些用户的目标与普通洁净室用户的目标无异:防止产品用肉眼看到的缺陷和功能性缺陷。

有些公司从比较传统的洁净室领域进入汽车行业，并不惊人。Fabrinet公司是一家专业从事光学组件和机电组件的工程和制造服务公司，从DEL半导体和高密度驱动器制造公司成功转型为汽车制造商的组件供应商，是典型的例子。

Fabrinet公司汽车事业部负责材料和监督的高级副社长MikeAlarid说:我们向汽车行业用户提供了非常有效的解决办法，在汽车制造过程中具有非常突出的优势。我们提供更严格、更高要求的生产和全球运输机制，汽车制造商只需找到适合自己的合同供应商。

fabrinet本公司在其生产运营中主要使用Class1000和Class100洁净室，采用独特的制造分隔仓库系统，分隔仓库Alarid说:我们最初生产的汽车组件不需要这样的控制，但与倒退相比，保持一定水平的控制更有效。这个行业的整个供应链都发生了根本的变化。汽车厂家紧盯着合作方质量体系的每一个环节，以及他们管理体系的能力。供应商使用Fabrinet公司的清洁室，第一层制造商必须达到0dpm(每百万缺陷率)。

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